Dragado y Balizamiento acató la conciliación obligatoria del Ministerio de Trabajo y levantó el paro que comenzó el viernes.

El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, conducido por Juan Carlos Schmid, levantó la medida de fuerza que paralizaba la actividad del corredor agroexportador, luego de que el Ministerio de Trabajo dictara la conciliación obligatoria y se comprometiera a mantener los 800 puestos de trabajo que corren peligro ante la inminente caída de la concesión de la actividad en la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Durante la jornada de protesta se paralizaron todos los operativos de dragado, relevamientos, reparaciones en talleres, aislamientos de tuberías flotantes, y balizamiento a lo largo del corredor de exportación.

“A última hora del día de hoy se recibió una comunicación del Ministerio de Trabajo dictando la Conciliación Obligatoria”, informó el dirigente vía Twitter.

De este modo, los funcionarios de la cartera de Transporte y del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social prepararon un acta acuerdo, mediante la cual comprometen a los adjudicatarios de la licitación de la Hidrovía a sostener la estabilidad laboral de 800 trabajadores del sector.

Sin embargo, desde el sindicato de Dragado y Balizamiento advirtieron que no descartan realizar un nuevo paro. “La creciente ha comenzado a arrastrar sedimentos y camalotes que afectarán la señalización y el calado en las zonas críticas. De no mediar una salida, nuestro gremio tiene previsto un paro de 48 horas”, apuntaron en un comunicado.

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El Sindicato de Dragado y Balizamiento anunció la paralización de la actividad en el corredor agroexportador más importante del país hasta que se garantice la continuidad laboral de unos 800 trabajadores de la hidrovía.

Continúa la tensión en torno al vencimiento de la concesión de la hidrovía y amenaza a la estabilidad laboral del sector. Juan Carlos Schmid, Secretario General del Sindicato de Dragado y Balizamiento (Sipedyb), informó que los trabajadores del corredor Paraná-Paraguay están realizando asambleas, de modo que la actividad del corredor agroexportador se encuentra paralizada.

Asimismo, el líder sindical anunció que este viernes se llevará adelante un paro general por 24 horas “en defensa de las fuentes de trabajo y ante la inminente caída de la concesión de la actividad en la Hidrovía Paraná-Paraguay” que amenaza con la continuidad laboral de los trabajadores del sector.

Es preciso mencionar que Schmid se reunió con la Federación de Aceiteros, liderada por Daniel Yofra, para discutir un proceso de unidad y de estrategias comunes en el complejo agroexportador ante el marco de conflicto y el escenario en común. “Nosotros estamos orgánicamente en el Frente Sindical y bancando con toda la fuerza del mundo a Pablo Moyano junto a los compañeros de Camioneros, con la perspectiva también de transformar la CGT, el día que finalmente haya elecciones de vuelta. Pero siempre sostenemos el diálogo y buscamos avanzar con compañeros y gremios que quieran la unidad para la lucha”, apuntaron los referentes.

Cabe destacar que la semana pasada, el sindicato publicó un comunicado en el cual manifiesta su preocupación ante “el inminente vencimiento de la concesión del dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación comprendida entre el Río Paraná y el tramo exterior del Río de La Plata”.

De este modo, el gremio que conduce Schmid pide por un esquema estatal y asegura que la caída de la concesión de la hidrovía significa una gran “amenaza a la estabilidad laboral”. Por este motivo, el SIPEDyB exige “la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo aun cuando se produzcan cambios de empresa”, ya que más de 800 trabajadores argentinos, directos e indirectos, operan las dragas, balizadores, lanchas hidrográficas y talleres.

“Todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política”, apunta la misiva.

En ese sentido, el también titular de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) explicó que el gremio de Dragado y Balizamiento respalda la construcción del canal Magdalena, sin embargo, aseguró que “no es posible suponer que la sola apertura de un canal de navegación constituye la recuperación de la soberanía en el área”.

“Desde los ‘90 no se ejecutaron políticas en defensa de la navegación interior o la industria naval y tampoco se proyectaron controles sobre el esquema portuario. Los mayores niveles de sedimentación de la ruta están en los pasos críticos aguas arriba del Río de la Plata, por lo que la agilidad de la navegación en la boca del estuario es relativa. El organismo del Estado fue sucesivamente ignorado desde esos años”, advirtió.

“Los restos de la flota estatal, arrumbada y obsoleta, corren peligro de hundimientos, aunque aún pueden ser recapacitados centenares de trabajadores, aprovechando los distritos y con una inversión en una empresa nacional que atienda la totalidad del tramo entre Santa Fe y el norte, porque sólo se requiere voluntad política”, concluyó Schmid.

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La disputa en torno al vencimiento de la concesión de la hidrovía suma tensión y amenaza a la estabilidad de muchos trabajadores del sector.

Tras el vencimiento de la concesión, el destino de la hidrovía continúa sumando tensiones. Por un lado, el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (SIPEDyB) publicó un comunicado en el cual manifiesta su preocupación ante “el inminente vencimiento de la concesión del dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación comprendida entre el Río Paraná y el tramo exterior del Río de La Plata”.

De este modo, el gremio que conduce Juan Carlos Schmid pide por un esquema estatal y asegura que la caída de la concesión de la hidrovía significa una gran “amenaza a la estabilidad laboral”. Por este motivo, el SIPEDyB exige “la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo aun cuando se produzcan cambios de empresa”.

“Todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política”, apunta la misiva.

Por su parte, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) también se opone a la iniciativa de una concesión privada, tal como lo resolvió el Ministerio de Transporte, y adhiere a la idea de un esquema estatal que regule la vía navegable. De este modo, el gremio realizó una “Asamblea Abierta en Defensa del Canal Magdalena” en la puerta de la sede de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante. El acto público en apoyo al Canal de Magdalena se realizó ayer “en defensa de la soberanía nacional, la recuperación económica, el trabajo de los argentinos” y en reclamo de derogación del decreto 949/20 sobre la hidrovía y sobre la “soberanía de todos los ríos y mares del país“.

“Una vez más estamos de pie en defensa de la soberanía nacional, porque defender el Canal Magdalena, defender la industria naval y el trabajo de los argentinos es defender la soberanía“, dijo Oscar Verón, delegado general de ATE, al inicio del acto.

“La discusión sobre la Hidrovía y la posibilidad de que en abril se venzan las concesiones abre una importante discusión respecto de cómo recuperar para el Estado argentino y para su pueblo la soberanía sobre los ríos, los mares y los puertos”, afirmó Hugo “Cachorro” Godoy, Secretario General de ATE y Secretario Adjunto de la CTA Autónoma.

Por otro lado, el Senador Nacional Jorge Taiana también se incluyó en el debate, quien impulsa la constitución del canal alternativo Magdalena. Dicha propuesta beneficiaría a los puertos bonaerenses en detrimento de los portuarios santafesinos, que hace 25 años mantienen el sistema.

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