El gremio levantó las protestas luego de que la Administración General de Puertos confirmara la continuidad laboral de 800 trabajadores a partir del vencimiento de la concesión de la Hidrovía.

En el marco de una reunión en el Ministerio de Trabajo, el Sindicato Personal de Dragado y Balizamiento (Dragybal), dirigida por Juan Carlos Schmid, acordó junto a la Administración General de Puertos (AGP) la continuidad laboral de 800 trabajadores del sector una vez que llegue el vencimiento de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Tras haber llegado a este acuerdo, el gremio levantó las protestas.

Durante el encuentro, los referentes gremiales y las autoridades de la AGP pactaron que luego del once de septiembre, fecha del vencimiento, los trabajadores de dragado y balizamiento comprendidos en el convenio 1.366/14 en los términos del decreto 427/21 tendrán continuidad laboral, cualquiera sea el empleador. También convinieron que el gremio, la AGP y los oferentes mantendrán “reuniones directas para analizar la situación de los trabajadores fuera de convenio y otros temas”.

Asimismo, la AGP se comprometió a garantizar la continuidad laboral de los trabajadores hasta tanto se extienda “su plazo como concesionaria” y, a partir de septiembre, exigirá a los prestadores del servicio el pago íntegro de los salarios de la totalidad del personal para que “no haya interrupciones”.

La reunión fue encabezada por el funcionario de la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo Agustín Carugo, y participaron los sindicalistas Juan Carlos Schmid, Hugo Godoy y Cristian Luján Ricle y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte, Leonardo Cabrera Domínguez.

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Así lo afirmó el dirigente sindical al plantear la necesidad de “abrir la cancha” a otros dirigentes.

Juan Carlos Schmid, Secretario General del Sindicato del Personal Embarcado de Dragado y Balizamiento, habló sobre su posible retiro tras conducir por 24 años el gremio y planteó la necesidad de “abrir la cancha” a otros dirigentes sindicales.

“Es muy probable que estos sean los últimos tramos de mi participación, por lo menos en mi sindicato de base, yo ya tengo el mandato vencido. De todos modos, los que definen son los trabajadores de las bases. Hay que abrir la cancha y buscar una renovación”, sostuvo.

Cabe mencionar que, tras haber vencido las prórrogas dictadas por el Ministerio de Trabajo que suspendían las elecciones sindicales debido a la pandemia por Covid-19, el gremio portuario podrá convocar a elecciones para elegir sus autoridades a partir de septiembre. Asimismo, se espera que Schmid participe en esos comicios en busca de una renovación de su mandato como secretario general.

“Es lo mismo que planteé en la última reunión en la que participé con los gremios grandes de la CGT. Es necesario que haya una voluntad de renovación de los personajes que estamos en el candelero hace 20 años”, señaló.

Por otro lado, el dirigente habló sobre las elecciones en la CATT, previstas para el 7 de octubre próximo, y opinó que “la voz y la resolución la va a tener el congreso“, al tiempo que adelantó que “si hay lista de unidad, no tengo ningún inconveniente en seguir al frente”.

“Espero que haya un consenso alrededor de todo esto; yo he manifestado en más de una oportunidad que ya he hecho mi contribución tanto en la Confederación General del Trabajo (CGT) como en ese organismo”, concluyó Schmid.

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Dragado y Balizamiento acató la conciliación obligatoria del Ministerio de Trabajo y levantó el paro que comenzó el viernes.

El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, conducido por Juan Carlos Schmid, levantó la medida de fuerza que paralizaba la actividad del corredor agroexportador, luego de que el Ministerio de Trabajo dictara la conciliación obligatoria y se comprometiera a mantener los 800 puestos de trabajo que corren peligro ante la inminente caída de la concesión de la actividad en la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Durante la jornada de protesta se paralizaron todos los operativos de dragado, relevamientos, reparaciones en talleres, aislamientos de tuberías flotantes, y balizamiento a lo largo del corredor de exportación.

“A última hora del día de hoy se recibió una comunicación del Ministerio de Trabajo dictando la Conciliación Obligatoria”, informó el dirigente vía Twitter.

De este modo, los funcionarios de la cartera de Transporte y del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social prepararon un acta acuerdo, mediante la cual comprometen a los adjudicatarios de la licitación de la Hidrovía a sostener la estabilidad laboral de 800 trabajadores del sector.

Sin embargo, desde el sindicato de Dragado y Balizamiento advirtieron que no descartan realizar un nuevo paro. “La creciente ha comenzado a arrastrar sedimentos y camalotes que afectarán la señalización y el calado en las zonas críticas. De no mediar una salida, nuestro gremio tiene previsto un paro de 48 horas”, apuntaron en un comunicado.

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El Sindicato de Dragado y Balizamiento anunció la paralización de la actividad en el corredor agroexportador más importante del país hasta que se garantice la continuidad laboral de unos 800 trabajadores de la hidrovía.

Continúa la tensión en torno al vencimiento de la concesión de la hidrovía y amenaza a la estabilidad laboral del sector. Juan Carlos Schmid, Secretario General del Sindicato de Dragado y Balizamiento (Sipedyb), informó que los trabajadores del corredor Paraná-Paraguay están realizando asambleas, de modo que la actividad del corredor agroexportador se encuentra paralizada.

Asimismo, el líder sindical anunció que este viernes se llevará adelante un paro general por 24 horas “en defensa de las fuentes de trabajo y ante la inminente caída de la concesión de la actividad en la Hidrovía Paraná-Paraguay” que amenaza con la continuidad laboral de los trabajadores del sector.

Es preciso mencionar que Schmid se reunió con la Federación de Aceiteros, liderada por Daniel Yofra, para discutir un proceso de unidad y de estrategias comunes en el complejo agroexportador ante el marco de conflicto y el escenario en común. “Nosotros estamos orgánicamente en el Frente Sindical y bancando con toda la fuerza del mundo a Pablo Moyano junto a los compañeros de Camioneros, con la perspectiva también de transformar la CGT, el día que finalmente haya elecciones de vuelta. Pero siempre sostenemos el diálogo y buscamos avanzar con compañeros y gremios que quieran la unidad para la lucha”, apuntaron los referentes.

Cabe destacar que la semana pasada, el sindicato publicó un comunicado en el cual manifiesta su preocupación ante “el inminente vencimiento de la concesión del dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación comprendida entre el Río Paraná y el tramo exterior del Río de La Plata”.

De este modo, el gremio que conduce Schmid pide por un esquema estatal y asegura que la caída de la concesión de la hidrovía significa una gran “amenaza a la estabilidad laboral”. Por este motivo, el SIPEDyB exige “la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo aun cuando se produzcan cambios de empresa”, ya que más de 800 trabajadores argentinos, directos e indirectos, operan las dragas, balizadores, lanchas hidrográficas y talleres.

“Todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política”, apunta la misiva.

En ese sentido, el también titular de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) explicó que el gremio de Dragado y Balizamiento respalda la construcción del canal Magdalena, sin embargo, aseguró que “no es posible suponer que la sola apertura de un canal de navegación constituye la recuperación de la soberanía en el área”.

“Desde los ‘90 no se ejecutaron políticas en defensa de la navegación interior o la industria naval y tampoco se proyectaron controles sobre el esquema portuario. Los mayores niveles de sedimentación de la ruta están en los pasos críticos aguas arriba del Río de la Plata, por lo que la agilidad de la navegación en la boca del estuario es relativa. El organismo del Estado fue sucesivamente ignorado desde esos años”, advirtió.

“Los restos de la flota estatal, arrumbada y obsoleta, corren peligro de hundimientos, aunque aún pueden ser recapacitados centenares de trabajadores, aprovechando los distritos y con una inversión en una empresa nacional que atienda la totalidad del tramo entre Santa Fe y el norte, porque sólo se requiere voluntad política”, concluyó Schmid.

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